Gordon Bennett 2009 - Les coulisses de l’exploit de FRANCE 1.
Dans : la fédération d'aérostation
La victoire en Gordon Bennett 2009 du nordiste Vincent Leys et du Lorrain Sébastien Rolland est une victoire d’équipe. Il est nécessaire d’y associer le centre de contrôle du vol et les équipiers au sol.
Centre de contrôle en course : routeur Christophe HOUVER, pilote gaz de la traversée Canada – France(avec Laurent Lajoye), Allemagne – Angleterre (avec Sébastien Rolland), ingénieur météo Sébastien Fabre, équipier de la cellule de contrôle Jacques Llopis, constructeur. De gauche à droite : Christophe, Sébastien, Jacques.
Sur la route, pour le suivi et la récupération, Laurence LEYS, Estelle ROLLAND, Jean ROUSSEAU et Sandrine PIETRZYK.
Sans oublier les équipiers pour le gonflement, Jean-François LEYS, Bruno WATINE (Sponsor GOLDEN EYES), Guy et Chantal CINQUIN, Pierre-Yves.
Le ballon Golden Eyes des pilotes français a un volume de 1050 m3 et a emporté près de 700 kg de lest. C’est bien la quantité de lest embarqué et son utilisation en vol qui déterminent l’autonomie et par conséquent la durée de vol. Viser une bonne place en Gordon Bennett suppose une préparation rigoureuse, le pesage et le conditionnement réfléchi de tous les objets indispensables. Survoler la mer impose l’emport de matériel de survie (combinaisons étanches de survie, radeau de sauvetage, balises de détresse, feux, fusée et fumigènes). L’atterrissage en matinée peut être calme mais en pleine journée … casques, harnais de sécurité s’avèrent indispensables !
Nos vainqueurs ne sont que des hommes, donc manger, boire, se reposer se préparent aussi. Un peu de frais pour le début du vol et ensuite des aliments énergétiques apportant réconfort aux pilotes. L'alimentation est importante mais l'hydratation l'est encore plus... Les pilotes doivent beaucoup boire en vol. Ils ont opté pour le principe de quarts à bord et au centre de contrôle au sol. C’est indispensable pour voler près de 4 jours.
L’espace aérien traversé est vivant et l’actualisation des données est primordiale pour la sécurité et le respect des règles de l’air. Pas moins de 200 SMS en quatre jours entre le centre de contrôle en Lorraine et le Golden Eyes pour échanger les infos météo, de contrôle aérien, de géographie, de la trajectoire réelle du ballon, de la vie à bord, du guidage de l’équipe de récupération. Le ballon envoie des infos de position tous les quarts d’heure par GPS tracker embarqué. Les quelques communications vocales se font par téléphone satellitaire.
Comme tous les internautes, les compétiteurs et le centre de contrôle peuvent avoir connaissance des positions des concurrents mais cela n’a que peu d’importance puisque la stratégie de l’équipage Golden Eyes est déterminée d’avance. Il est vrai que l’approche du Cap ST VINCENT n’a pas été aussi facile que prévue. La perspicacité des routeurs a permis de trouver le bon vent … au-delà du modèle météo !
Encore bravo à tous et rendez-vous en 2010 en Angleterre puis en 2011 en France.
